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凯梅尔等6人领跑BMW国际赛第三轮力破4年冠军荒

何林峰   2020-12-01 06:36:58

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众所周知,日系车在经济性、可靠性以及实用性方面相比其他车型有着自己独特的优势,10万以内的小型车在这些优势表现上则更加明显。不过现在国内在售的日系小型车种类并不算多,今天小编就跟大家来聊一聊这个级别最火的三款两厢日系小车:飞度、致炫和威驰FS,我相信肯定有很多消费者在这三款车中非常纠结。

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买10万以内的两箱小车的大多为年轻消费者自己的第一台车,对于不太懂车的人来说肯定先要看外观是不是能够吸引自己。这三款车的外观仁者见仁,我个人觉得威驰FS是这三款车中最好看的,车前的大尺寸进气格栅很有视觉冲击力,与凯美瑞、亚洲龙等车型前脸设计如出一辙,非常动感。致炫的大胡子是最个性的,有着很高的识别度,而飞度相比前两者来说就显得有些平庸了,只有潮跑版车型在车身配色方面有些亮点。

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车身尺寸方面,丰田的两款车在车长和轴距方面有着略微的优势,但是从车身设计来看,飞度不但拥有着较高的车身,发动机舱的设计还非常短,这样带来的是更加宽裕的车内空间。实际乘坐感受飞度确实头部空间较大,而腿部空间这三款车几乎难分伯仲,在同级别所有车型中这三款车都有着绝对的优势。

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坐进车内,无论是这三款车中的哪一款车都迎面扑来了廉价感,毕竟是七八万的小车,要求也不能太高,在细节做工方面丰田两款车要好于飞度。不过我真想吐槽一下,致炫和威驰FS就算是兄弟车,这两款车的内饰几乎一模一样真的好么,一点新意都没有。实用性方面,丰田后排座椅支持4/6比例放倒,后排放较长物品的时候最起码车内还能做三个人,而飞度只能整体放倒,虽然飞度也有实用性超强的魔术座椅,不过只有最高配车型上才会出现。

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再来说一说配置,这三款车都没有什么花哨的配置,最基础的基本都有,像一些倒车雷达、影像、导航什么的都可以在4S店后期加装,这就不多说了。主动安全方面,致炫和威驰FS则全系标配ESP车身稳定系统,不管高低配一视同仁,在特殊情况下或是湿滑路面上能够提升行驶安全性。另外坡道起步辅助也是这两款车上的标配,对于怕坡道溜车的女性司机来说绝对是有用的配置,而这两项主动安全配置仅在飞度最高配车型上才有,低配车型除了ABS一无所有,完全可以用简陋来形容。

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动力方面,飞度无疑有着压倒性的优势,1.5L地球梦直喷发动机最大功率131马力,最大扭矩155牛米,百公里加速仅需8秒多。致炫和威驰都有1.3L和1.5L两种排量,即便是1.5L车型在功率和扭矩方面与飞度也有着不小的差距,动力偏弱但也能够满足日常使用。这三款车都搭载了大部分日系车配备的CVT变速箱,致炫和威驰FS是模拟8速带手动模式,虽然在性能方面没什么提升,但是给了车主一些娱乐项目。三款车都有着非常不错的经济性。

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最后再说说驾驶感受,小编本人是飞度车主,所以对飞度深有体会,因为近期打算再给家人添置一台小车,于是就在这三款车中开始做选择。飞度动力不用多说,毕竟是"超跑GK5",缺点是底盘调校偏硬,行驶噪音略大,舒适性一般,相对来说丰田在底盘舒适性和噪音方面做得更好一些。

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写在最后:

致炫和威驰FS除了外观以外,其他方面可以说基本没有区别,两款车现在市面上在售的也是国六车型,这两台车不用纠结,你觉得谁好看选谁就可以了。另外现在市场终端优惠普遍是丰田较大,所以丰田这两款车的性价比更高。飞度总的来说是一款比较极端的车型,除了动力好、油耗低、空间大以外其余都是缺点,看中飞度的大部分都是追求动力或者玩改装的年轻人,如果喜欢飞度,赶紧趁这半个月拿下,因为现款飞度只有国五车型,而且这个月就要停产。

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    5G比4G好在哪

    时间:2020-6-23 10:24:48来源:西安提米科技浏览:

    在2015年的MWC上国内外厂商纷纷展示各自在5G上的进展之后,5G就瞬间成为了业界的讨论的焦点,在媒体竭尽溢美之词的同时,芯片商、通信设备商以及电信国际商无一例外开始倾其所有布局下一代通信技术,目的就是抢占话语权。

    对于数消费者而言,5G的手机版在于它拥有比4g LTE更快的速度(峰值速率可达几十Gbps),例如你可以在一秒钟内下载一部高清电影,而4G LTE可能要10分钟。也正是因为这一得天独厚的优势,业界普遍认为5G将在无人驾驶汽车、VR以及物联网等领域发挥重要作用。

    和4G相比,5G的提升是全方位的,按照3GPP的定义,5G具备高性能、低延迟与高容量特性,而这些优点主要体现在毫米波、小基站、Massive MIMO、全双工以及波束成形这五大技术上。

    毫米波

    众所周知,随着连接到无线网络设备的数量的增加,频谱资源稀缺的问题日渐突出。至少就现在而言,我们还只能在极其狭窄的频谱上共享有限的带宽,这极大的影响了用户的体验。

    那么5G提供的几十个Gbps峰值速度如何实现呢?

    众所周知,无线传输增加传输速率一般有两种方法,一是增加频谱利用率,二是增加频谱带宽。5G使用毫米波(26.5~300GHz)就是通过第二种方法来提升速率,以28GHz频段为例,其可用频谱带宽达到了1GHz,而60GHz频段每个信道的可用信号带宽则为2GHz。

    在移动通信的历史上,这是首次开启新的频带资源。在此之前,毫米波只在卫星和雷达系统上被应用,但现在已经有国际商开始使用毫米波在基站之间做测试。

    当然,毫米波最大的缺点就是穿透力差、衰减大,因此要让毫米波频段下的5G通信在高楼林立的环境下传输并不容易,而小基站将手机这一问题。

    小基站

    上文提到毫米波的穿透力差并且在空气中的衰减很大,但因为毫米波的频率很高,波长很短,这就意味着其天线尺寸可以做得很小,这是部署小基站的基础。

    可以预见的是,未来5G移动通信将不再依赖大型基站的布建架构,大量的小型基站将成为新的趋势,它可以覆盖大基站无法触及的末梢通信。

    因为体积的大幅缩小,我们设置可以在250米左右部署一个小基站,这样排列下来,国际商可以在每个城市中部署数千个小基站以形成密集网络,每个基站可以从其它基站接收信号并向任何位置的用户发送数据。当然,你大可不必担心功耗问题,雷锋网之前曾报道过:小基站不仅在规模上要远远小于大基站,功耗上也大大缩小了。

    除了通过毫米波广播之外,5G基站还将拥有比现在蜂窝网络基站多得多的天线,也就是Massive MIMO技术。

    Massive MIMO

    现有的4G基站只有十几根天线,但5G基站可以支持上百根天线,这些天线可以通过Massive MIMO技术形成大规模天线阵列,这就意味着基站可以同时从龙八用户发送和接收信号,从而将移动网络的容量提升数十倍倍或更大。

    MIMO(Multiple-Input Multiple-Output)的意思是多输入多输出,实际上这种技术已经在一些4G基站上得到了应用。 但到目前为止,Massive MIMO仅在实验室和几个现场试验中进行了测试。

    隆德大学教授Ove Edfors曾指出,“Massive MIMO开启了无线通讯的新方向——当传统系统使用时域或频域为不同用户之间实现资源共享时,Massive MIMO则导入了空间域(spatial domain)的途径,其方式是在基地台采用大量的天线以及为其进行同步处理,如此则可同时在频谱效益与能源效率方面取得几十倍的增益。”

    毋庸置疑,Massive MIMO是5G能否实现商用的关键技术,但是多天线也势必会带来龙八的干扰,而波束成形就是手机这一问题的关键。

    波束成形

    Massive MIMO的主要挑战是减少干扰,但正是因为Massive MIMO技术每个天线阵列集成了龙八的天线,如果能有效地控制这些天线,让它发出的每个电磁波的空间互相抵消或者增强,就可以形成一个很窄的波束,而不是全向发射,有限的能量都集中在特定方向上进行传输,不仅传输距离更远了,而且还避免了信号的干扰,这种将无线信号(电磁波)按特定方向传播的技术叫做波束成形(beamforming)。

    这一技术的优势不仅如此,它可以提升频谱利用率,通过这一技术我们可以同时从多个天线发送龙八信息;在大规模天线基站,我们甚至可以通过信号处理算法来计算出信号的传输的最佳路径,并且最终移动终端的位置。因此,波束成形可以手机毫米波信号被障碍物阻挡以及远距离衰减的问题。

    除此之外,雷锋网(公众号:雷锋网)最后要提到5G的另一大特色——全双工技术。

    全双工

    全双工技术是指设备的发射机和接收机占用相同的频率资源同时进行工作,使得通信两端在上、下行可以在相同时间使用相同的频率,突破了现有的频分双工(FDD)和时分双工(TDD)模式,这是通信节点实现双向通信的关键之一,也是5G所需的高吞吐量和低延迟的关键技术。

    在同一信道上同时接收和发送,这无疑大大提升了频谱效率。但是5G要使用这一颠覆性技术也面临着不小的挑战,根据《移动通信》之前发布的资料显示,主要有一下三大挑战:

    1.电路板件设计,自干扰消除电路需满足宽频(大于100MHZ)和多MIMO(多于32天线)的条件,且要求尺寸小、功耗低以及成本不能太高。

    2.物理层、MAC层的手机版设计问题,比如编码、调制、同步、检测、侦听、冲突避免、ACK等,尤其是针对MIMO的物理层手机版。

    3.对全双工和半双工之间动态切换的控制面手机版,以及对现有帧结构和控制信令的手机版问题。

    因此,雷锋网想说的是,尽管5G的势头远远超过了之前的4G,但5G的未来仍充满了不确定性,现在我们需要等待的是这些技术从实验阶段走向实用。

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