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NBL第8轮-悍将69分河北擒福建陕西客胜重庆

2020-12-01 08:05:31

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自打电商磊哥把锐志卖掉之后,总是能在办公室里听到他的感叹,天天开R36实在是没劲(身在福中不知福),还是后驱好玩儿,看着磊哥那日渐稀少的青丝,我决定帮磊哥一把



前一阵子的英菲尼迪确实俘获了不少人心,但对于孑然一身的磊哥来讲,Q70L用不上,满街跑的G25也略显平庸,所以我只能推荐不好找的英菲尼迪 G35?





并不是所有的后驱车都能叫做大后超,想要做到大后超起码得满足以下两点:


首先就是后驱,而且得是短轴,长轴距是没有灵魂的

其次是发动机的排量,怎么着也得个2.5L以上的排量



这辆英菲尼迪是2007款的G35至尊版,当年的顶配车型,指导价位是47.8万,12年过去之后,目前的价格已经下探到10万左右,保值率还是比较不错的



G35在市面上的保有量并不多,因为当年能花近60万买个“奇瑞”的主儿实在是凤毛麟角,其次是由于是进口版本,英菲尼迪没考虑到国内对于大排发动机的消费能力,所以销量不佳,等到后期将排量降至2.5L之后,销量才略有起色



英菲尼迪对于外观上的设计我觉得一直是日系品牌中的佼佼者,虽然这是一辆07款的车型,但是放在现在看也并不过时


相比起现款Q50L进攻性极强的外观,我更青睐于老款这种柔中带刚的设计风格,虽然很圆润,但也阻挡不了眉宇之间的那股狮虎之气



前脸唯一让我不太满意的地方在于其没有雾灯,可能是英菲尼迪觉得原厂的氙气大灯亮度足以,配上雾灯有失美感



细心的客官老爷们在视频中会发现这辆车的色差比较大,其实这车原来的颜色是银色的,只不过后期重新喷漆的技术实在是不敢恭维,整个车外观的颜色就像一碗坏掉了的酸奶,狼狈不堪



相对于国产之后的长轴距Q50L,还是老款G35的车身比例更为协调。整辆车的重心都放在了车头,较短的车尾对操控性的提升有所帮助



都说英菲尼迪是高端日产,但其实它的定位是偏向于欧美市场的,从其接近90度的后门开启角度便可看得出来,不过就算有这么大的开启角度,也弥补不了其后排娇小的事实



根据我多年的经验来看,凡是四圆尾灯的都不好惹,上有日产战神GT-R,中有英菲G35,再不济也还有雪佛兰科鲁...(算了,当我没说)



皮了一下,回归正题


很多英菲尼迪的制动粉尘都会大量堆积,无论是Q70L还是G35,或多或少都有点这个问题,换个制动皮,勤洗着点轮毂就行



和之前的CT200h一样,英菲尼迪的前后玻璃也没有生产日期,而且厂家也是由“旭硝子”“板硝子”两家供应商供应的



VQ系列的发动机一直是全球十佳的常客,而这其中声名显赫的当属G35所搭载的VQ35HR发动机,而之后的那台性能猛兽,VQ37VHR就是在VQ35HR的基础上进行改进的,论辈分,这才是爸爸



VQ35HR中的HR表示 "HighRevolution" or "High Response" ,译为高转速和高反应速度,这也是自然吸气发动机最迷人的地方,VQ系列发动机每缸冲程与缸径的比例比较接近1:1,这种设计有利于发动机的高转延伸,哪怕你的脚指头轻微的一个动作,都会反映在转速表上,这种感觉很爽



VQ35HR配备NDIS (Nissan DirectIgnition System) 日产直点火系统以及连续可变气门正时控制 CVTC。超过80%零部件进行了重新设计和改进,进气系统经过重新设计后,进气阻力降低了18%,更平顺的进气造就了更平顺的动力输出



更难能可贵的是VQ系列的发动机几乎没有什么通病,哪怕是老化速度也略低于同年限的其他车型,但毕竟跑了20多万公里了,多少还是有点虚,目测气门室盖垫有轻微油渍,而且进气道有渗油,不过不必紧张,油气分离器换个新的即可



中控的设计有点油腻,还让原车主盘的有点掉色,不过我更觉得对于这种成色的车可以给各位客官老爷们起到很好的教学作用



20多万公里的座椅已经明显塌陷,褶皱也比较深



方向盘已经完全被磨秃了,如果遇到这样状态的车,那么需要注意是否有调表



我相信很多人都会臣服于英菲尼迪的拨片,的确,大拨片的诱惑没有人能抗拒的了,无论是手感还是回弹的质感,丝毫感觉不到这是一辆12年车龄的G35



G35的配置也是极其丰富,在07年的时候能有如此的配置可以说是奢华



V6发动机的冷启动声音低沉有力,就连路边卖煎饼果子的大爷都忍不住侧目,关掉ESP,踩住刹车踏板,将转速拉升至红线区,松开制动踏板的一瞬间,315匹的马力没有任何束缚,喷薄而出,伴随着轮胎的啸叫和一缕青烟,后视镜中的车辆仿佛在倒车



虽然是5速手自一体变速箱,但是变速箱没有丝毫的疲态,对于升降档都有很积极的回应,只是油耗的显示不准,表显8.5个油,但是实际上得将近13个油,不过对于一辆12年车龄的V6而言,已经是很省油的了



前独立双叉式悬架后多连杆独立悬挂对得起G35的运动基因,而且前后均带横向稳定杆,舒适性和路感都没得说。电子液压助力转向的手感不轻,但却最适合这个级别的车



说句真心话,G35给我带来的绝不仅仅是大后超的爽快,龙八的是唤醒了我深埋已久的驾驶欲望


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